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撰稿：张杭
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】2026 年 4 月 9 日 , 梅赛德斯 - 奔驰集团公布 2026 年第一季度全球销量 49.97 万辆 , 同比下降 6%。同一季度 , 奔驰在中国市场销量 11.16 万辆 , 同比下降 27%。
两个数字差出来的 21 个百分点 , 是中国市场独有的跌幅。
21 个百分点 , 不是抽象的市场情绪。是一辆一辆具体的车没有被买走 , 一个一个具体的人在展厅里转身离开 , 堆积而成。
在这篇文章里我试图走进其中一辆车 , 看看这 21 个百分点里 , 有一辆车是怎么消失的。
什么才叫销量断崖式下滑？
这辆车是奔驰 EQA,2021 年 11 月在中国上市。
它过去一年的月销曲线是这样的——
2025 年 9 月卖了 268 辆 , 是它上市以来的近期高点。10 月卖了 55 辆 , 单月跌幅 79%。12 月 10 辆。2026 年 2 月 ,5 辆。
从 268 到 5, 中间隔着 4 个月。
大家为啥不买这台车了？
时间要退回 2025 年 3 月 28 日。
这一天 , 北京奔驰向国家市场监督管理总局备案了一份召回计划 , 召回 2021 年 4 月至 2023 年 10 月生产的部分国产 EQA 和 EQB, 共计 12308 辆。
召回原因简单来说就是有车辆起火的风险。解决方案是免费升级电池管理系统软件。公告里提示 : 在正式召回措施实施之前 , 建议用户将车辆的充电上限设定为不超过 80%。
召回从 4 月 16 日起正式实施。从 5 月到 9 月 , 车主陆续把车开进授权经销商做软件升级。
同一时期 , 车主们开始在车质网上彼此交换信息。
他们用的词是 : 锁电。
所谓锁电 , 是指软件升级之后 , 电池的充电上限被压低、输出功率被削减。据车主在车质网等平台的反馈 , 升级之后续航里程缩水 12% 到 20%, 充电速度变慢。
奔驰的召回公告里没有「锁电」这两个字。公告里写的是「控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷」。
但软件升级在车主端呈现的结果 , 就是锁电。
2025 年 9 月 , 奔驰中国的月度投诉指数罕见冲入车企投诉榜前十。
这是 268 变成 55 背后的 30 天。
同样的问题玩两次召回？
11 个月之后 ,2026 年 2 月 14 日 , 北京奔驰又备案了一份召回。
召回 2021 年 4 月至 2024 年 3 月生产的部分国产 EQA 和 EQB, 共计 19481 辆。
缺陷描述 , 和 11 个月前那份几乎一字不差。不同的是 , 解决方案不再是软件升级 , 而是更换高压电池。
公告里还多了一句话 :
为了确保用车安全 , 在更换高压电池前 , 建议用户将车辆的充电上限设定为不超过 80%, 并将车辆停放在室外。
"停放在室外。"
这五个字的意思是 , 厂家在提示一种可能性 : 车辆即便没有在充电、没有在行驶 , 依然存在起火的可能 ; 一旦起火 , 室外比室内容易处置。
这次公告的结尾 , 还有一些东西 :
本次召回扩大了召回范围。
召回数量从 12308 辆扩大到 19481 辆。解决方案从软件换成硬件。用车建议从「充电上限 80%」变成「充电上限 80%, 并停放在室外」。
公告发布当月 ,EQA 卖了 5 辆。
EQA 只是一个缩影
EQA 只是一款奔驰纯电 SUV, 不是奔驰在中国的全部。
但它走过的路 , 是一条可以照见奔驰在中国市场失去的到底是什么的路。
不是销量。销量可以降价、可以促销、可以通过年底冲量拉回来。
是信任。
2021 年 , 奔驰用一场上市发布会告诉消费者 EQA 是怎样一款车。2025 年 3 月 , 奔驰用一份召回公告告诉车主它存在起火隐患、一个软件可以解决。2025 年 9 月 , 车主用彼此转发的维权信息告诉奔驰 , 软件没有解决问题。2026 年 2 月 , 奔驰用另一份召回公告承认需要换电池 , 并提示「停放在室外」。
从发布会到停放室外 , 用了四年零三个月。
奔驰集团最近在多个场合把 2026 年定义为中国市场的「过渡之年」。过渡这个词用得温和。21 个百分点的落差却给了这个词一个不温和的注脚。
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